繼電動(dòng)車(chē)、氫能汽車(chē)等新能源車(chē)概念被市場(chǎng)追捧后，甲醇汽車(chē)也加速駛入人們視野。

　　日前，生態(tài)環(huán)境部正式打開(kāi)甲醇汽車(chē)公告申報端口，甲醇汽車(chē)被納入國家汽車(chē)工業(yè)統一管理范疇。吉利等公司以及山西等地方政府近期也加快了推動(dòng)甲醇汽車(chē)的節奏，中國甲醇汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入新一輪市場(chǎng)推廣階段。

　　甲醇汽車(chē)再次出發(fā)

　　“甲醇是清潔的含氧液體燃料，儲運用便捷，資源豐富，用途廣泛，綠色甲醇是全球公認的碳中和必由之路?！奔毓杉瘓F董事長(cháng)李書(shū)福在2021年9月召開(kāi)的太原能源低碳發(fā)展論壇上大談甲醇汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。

　　李書(shū)福表示，目前，各大汽車(chē)集團紛紛制定了“碳中和”時(shí)間表，吉利將基于已經(jīng)建立的甲醇汽車(chē)生產(chǎn)基地，為綠色低碳發(fā)展貢獻力量。

　　近期，山西和貴州等地方政府也在加快推進(jìn)甲醇汽車(chē)。根據山西省工信廳的規劃，到2021年底，山西將形成年產(chǎn)15萬(wàn)輛甲醇汽車(chē)的產(chǎn)能，在太原等重點(diǎn)城市的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等領(lǐng)域推廣M100甲醇汽車(chē)5000輛，建成甲醇加注站100座以上；力爭到2022年底，推廣應用M100甲醇汽車(chē)超過(guò)2萬(wàn)輛，建成甲醇加注站200座以上。

　　業(yè)內專(zhuān)家介紹，甲醇汽車(chē)的產(chǎn)生時(shí)間并不短。早在上世紀70年代，為了應對當時(shí)的“石油危機”，發(fā)達國家和國際車(chē)企開(kāi)始推動(dòng)醇燃料汽車(chē)的研究、試驗和示范推廣。

　　對于甲醇汽車(chē)的研發(fā)，曾參與新能源車(chē)研發(fā)的獨立汽車(chē)行業(yè)分析師張翔對上證報記者表示，不同于鋰電池電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)，甲醇汽車(chē)很多是在汽油車(chē)基礎上進(jìn)行改裝研發(fā)的，因此，開(kāi)發(fā)費用相對于電動(dòng)車(chē)和氫能汽車(chē)而言并不太高。

　　美國福特、通用和克萊斯勒等車(chē)企曾開(kāi)發(fā)過(guò)不同方案的醇燃料汽車(chē)，包括專(zhuān)用優(yōu)化的醇燃料小轎車(chē)，全醇燃料的大轎車(chē)等，這類(lèi)汽車(chē)能夠實(shí)現同一油箱內使用甲醇和汽油的彈性燃料。

　　但是，進(jìn)入上世紀90年代后，甲醇汽車(chē)在國際上由熱轉冷。特別是此前甲醇汽車(chē)發(fā)展迅速的美國，由于獲得乙醇的成本更低、渠道更多元，使得加入10%乙醇的汽油占據更大優(yōu)勢，甲醇汽車(chē)也很快被邊緣化，并淡出了美國消費者的視野。

　　中國具有成本優(yōu)勢

　　甲醇汽車(chē)研發(fā)人員介紹，在環(huán)保方面，甲醇相對于汽油的優(yōu)點(diǎn)是燃燒徹底、揮發(fā)性低，所排放的碳氫化合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。單CO2指標一項，同樣里程下甲醇汽車(chē)目前比傳統燃油車(chē)CO2排放量少近20%。但對于中國汽車(chē)業(yè)而言，甲醇汽車(chē)的意義則不止于車(chē)輛環(huán)保排放。

　　工信部甲醇汽車(chē)推廣應用專(zhuān)家指導委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)魏安力表示，甲醇汽車(chē)對于中國而言有保障國家能源安全、降低原油對外依存度、環(huán)境友好、可最大限度利用現有資源等四大優(yōu)勢。

　　中國具有甲醇資源優(yōu)勢也成為業(yè)內共識。中國科學(xué)院院士李燦指出，化石能源面臨枯竭的趨勢，可再生能源甲醇被譽(yù)為“液體太陽(yáng)燃料”，是實(shí)現綠色、低碳、生態(tài)環(huán)境文明的重要途徑之一。李燦提到，甲醇主要原料包括煤炭、天然氣、生物質(zhì)等，中國相對富煤，故中國生產(chǎn)甲醇具有優(yōu)勢。

　　另外，甲醇的原料供應端也非常充足。2020年，中國甲醇產(chǎn)能9343.0萬(wàn)噸，產(chǎn)量6877.5萬(wàn)噸，呈供過(guò)于求局面。同時(shí)，隨著(zhù)國際甲醇新建裝置陸續投產(chǎn)，國際甲醇產(chǎn)能過(guò)剩形勢加劇，國外低成本甲醇不斷沖擊中國市場(chǎng)，中國甲醇凈進(jìn)口量呈增長(cháng)趨勢，2020年達到1300.9萬(wàn)噸，刷新歷史紀錄。

　　業(yè)內專(zhuān)家對上證報記者介紹，以甲醇目前主要推廣市場(chǎng)貴州、陜西和山西地區為例，甲醇汽車(chē)百公里甲醇單耗按15L計算，傳統燃油車(chē)百公里92#汽油單耗按8.5L計算。2020年1月-2021年8月，貴州地區傳統燃油車(chē)每百公里平均成本比甲醇汽車(chē)高21.9元，陜西地區傳統燃油車(chē)每百公里平均成本比甲醇汽車(chē)高22.8元，山西地區傳統燃油車(chē)每百公里平均成本比甲醇汽車(chē)高23.8元。從整體成本計算看，甲醇汽車(chē)每百公里的成本明顯低于傳統燃油車(chē)。

　　發(fā)展難點(diǎn)仍需待解

　　“發(fā)展甲醇汽車(chē)，可以使得中國汽車(chē)工業(yè)在世界汽車(chē)工業(yè)之林中有屬于我們自己的一個(gè)支脈?！蔽喊擦φf(shuō)，從中國的主管部門(mén)到汽車(chē)、造船等企業(yè)，正在加快推廣甲醇應用的步伐。

　　船舶方面，由中國船舶廣船國際建造的中國首艘甲醇雙燃料液貨船于2021年3月開(kāi)始在廣州建造，采用燃油和甲醇兩種模式推進(jìn)，可自由進(jìn)行切換。在采用甲醇模式時(shí)，該型船可大幅度降低含硫氣體的排放。

　　新能源汽車(chē)方面，2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區開(kāi)展甲醇汽車(chē)應用的指導意見(jiàn)》指出，可因地制宜，鼓勵甲醇汽車(chē)應用。2020年，生態(tài)環(huán)境部出臺了《甲醇汽車(chē)非常規污染物排放測量方法(征求意見(jiàn)稿)》，對相關(guān)排放參數作出嚴格規定。

　　繼排放標準確定后，生態(tài)環(huán)境部日前又正式打開(kāi)甲醇汽車(chē)公告申報端口，甲醇汽車(chē)被納入國家汽車(chē)工業(yè)統一管理范疇，甲醇汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。

　　車(chē)企方面，作為在甲醇汽車(chē)賽道投入最多的整車(chē)企業(yè)，吉利汽車(chē)的甲醇乘用車(chē)截至目前已規?；\行2.7萬(wàn)輛，總運行里程達到80億公里，最高單車(chē)運行里程120萬(wàn)公里。吉利先后開(kāi)發(fā)了包括乘用車(chē)、商用車(chē)在內近20款甲醇燃料車(chē)型，在工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)項目中，吉利投入的甲醇汽車(chē)占試點(diǎn)總數近90%。

　　在甲醇發(fā)動(dòng)機方面，東莞傳動(dòng)和上海依項等為代表的甲醇發(fā)動(dòng)機控制技術(shù)型公司，正在提供自主解決方案，中國甲醇燃料發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品的功率目前已經(jīng)提升到4000千瓦左右。

　　不過(guò)，甲醇汽車(chē)還面臨著(zhù)不少亟待解決的問(wèn)題。上汽集團有關(guān)人士對上證報記者表示，甲醇汽車(chē)成為新能源車(chē)下一個(gè)風(fēng)口為時(shí)尚早。

　　他分析稱(chēng)，當前汽油、天然氣的供應已經(jīng)在中國國內形成網(wǎng)絡(luò )，但甲醇的制備在很多地區并未普及。甲醇的制備主要在產(chǎn)煤區域，從環(huán)保角度看，其儲備和運輸的要求都比汽油高。另外，甲醇燃料儲備和輸配送體系建設審批部門(mén)及職責都不夠清晰和明確，甲醇加注站等基礎設施也不完善。